21世紀(jì)激光焊接機(jī)在汽車工業(yè)中廣泛發(fā)展

發(fā)布時(shí)間：2014-04-08 | 來(lái)源：星鴻藝激光焊接運(yùn)營(yíng)部 | 分享：

     21世紀(jì)汽車工業(yè)正在步入能按照用戶要求進(jìn)行柔性模塊式生產(chǎn)的方式，為了防止汽車車體銹蝕 ,常采用鍍鋅鋼板 ,而鍍鋅鋼板的點(diǎn)焊性能很差 ,激光焊接機(jī)在汽車制造中的應(yīng)用始于變速器的齒輪焊接，在汽車變速器齒輪的設(shè)計(jì)制造中，為了減輕齒輪質(zhì)量，余高： 超出母材表面連線上面的那部分焊縫金屬的最大高度；減小體積和加工難度，節(jié)約原材料，發(fā)達(dá)國(guó)家已將整體加工的齒輪組或齒輪軸改為分體加工，然后將兩部分焊接在一起，形成一個(gè)整體。焊根： 焊縫背面與母材的交接處；為齒輪箱體內(nèi)部件的生產(chǎn)加工提供了更具有經(jīng)濟(jì)性和更為緊湊的結(jié)構(gòu)。高功率齒輪激光焊接機(jī)是我國(guó)首款提供汽車變速箱齒輪、齒輪軸激光焊接的專用設(shè)備，弧坑： 弧焊時(shí)，由于斷弧或收弧不當(dāng)，在焊道末端形成的低洼部分；其特點(diǎn)是采用轉(zhuǎn)盤式四工位設(shè)置，既完善了焊接過(guò)程中的壓料裝置，極大減少了焊接熱影響區(qū)域的變形量，
    100多年前，為了迎接世博會(huì)在巴黎召開，法國(guó)于1889年建成了埃菲爾鐵塔，就材料進(jìn)步而言，鋼鐵結(jié)構(gòu)取代了傳統(tǒng)的土木結(jié)構(gòu)，使高達(dá)320m的鐵塔屹立在巴黎，熔焊時(shí)，在單道縫橫截面上焊縫寬度B與焊縫計(jì)算深度H的比值；鐵塔總重7000t，15000多個(gè)金屬型材、鈑金件是經(jīng)過(guò)冶煉、鑄造、軋制、鍛壓成形和加工制作，用幾十萬(wàn)顆鉚釘和螺栓連接，而不是采用焊接連接。1930年后，由于發(fā)明了藥皮焊條，提高了焊接質(zhì)量，焊接技術(shù)逐漸代替鉚接，成為機(jī)器制造工業(yè)中的一種基本加工方法。
    不銹鋼車體的組焊工藝是先形成獨(dú)立的大部件，然后完成組裝。不銹鋼車體及其結(jié)構(gòu)件多采用電阻點(diǎn)焊工藝。每次鋼結(jié)構(gòu)生產(chǎn)前 ,在汽車制造業(yè)中，激光焊接技術(shù)在汽車零部件加工方面幾乎可以達(dá)到完美的要求，必須做眾多點(diǎn)焊接頭試件 ,來(lái)選定點(diǎn)焊的參數(shù)范圍。通過(guò)對(duì)接頭試件力學(xué)性能的測(cè)試和焊點(diǎn)端面的破壞性試驗(yàn) ,熔池： 熔焊時(shí)，在焊接熱源作用下，焊件上所形成的具有一定幾何形狀的液 態(tài)金屬部分；由于點(diǎn)焊接頭的特殊性 ,在工程上難以實(shí)現(xiàn)對(duì)接頭的無(wú)損檢測(cè) ,點(diǎn)焊質(zhì)量和接頭強(qiáng)度是通過(guò)點(diǎn)焊試件質(zhì)量來(lái)驗(yàn)證的。
   采用單面點(diǎn)焊工藝代替雙面點(diǎn)焊和弧焊工藝，是減少因雙面點(diǎn)焊造成的焊點(diǎn)凹陷和弧焊造成的焊接變形的有效途徑。激光焊接機(jī)技術(shù)對(duì)傳統(tǒng)的汽車焊接工藝帶來(lái)了沖擊性的影響，各大汽車公司紛紛采用新技術(shù)以提高競(jìng)爭(zhēng)力。側(cè)墻外表面因失誤而造成損傷的修復(fù)工作 ,目前尚無(wú)可推薦的方法 ,需要通過(guò)實(shí)踐 ,不斷研究和提高。

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