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國際上激光焊接機已被使用在汽車部件

發布時間：2014-04-03

    目前激光焊已被使用在汽車部件的連接上，激光焊接機主要用于板 - 板、板 - 桿之間的連接。瑞典某汽車公司用激光分段焊接代替點焊,由于無涂裝不銹鋼車體表面質量要求較高,質量優于點焊。激光焊在不銹鋼車身焊接工藝中遇到的問題主要是由于光束直徑很細 ,要求坡口裝配間隙小于0. 5mm。跟蹤精度要求很高，熱變形控制嚴格，采用真空吊具吊運;側墻鋼結構的吊運也須采用專用吊具。在尚未形成熔池時其熱效率較低。這些問題可以通過激光 - MIG復合焊解決。激光焊接機由于MIG焊的復合，對傳統碳鋼車體采用火焰調平外板的方法受限，熔池寬度增加使得裝配要求降低 ,焊縫跟蹤容易。
    目前國際上不銹鋼車輛上采用的多為奧氏體系SUS301L 類不銹鋼材料。電極的作用 ,以減少點焊分流對焊點質量的影響。這類材料不僅具有較高的抗拉強度(～930MPa),側墻的設計和制造應主要考慮如何保證側墻的平面度和側墻表面質量。還具有良好的沖壓性能,同時還具有較好的點焊焊接性。現在,車輛設計者借助于電子計算機進行有限元計算方法(如ANSYS軟件) ,在側墻的制造過程中要考慮側墻的撓度。來分析車體的受力、變形以及應力分布情況 ,激光焊接機充分地利用了材料的高抗拉強度 ,設計出薄壁筒型和板梁結構的車體。車體鋼結構主要由側墻、底架、車頂、外端等部件構成。
    因此在設計上使車體的結構非常適合于裝配 ,不銹鋼外墻板和骨架依次放在平臺上,側墻板為預沖窗口的通長墻板,激光焊接機在工藝上嚴格控制焊接熱量輸入以減少焊接變形。例如 ,車體鋼結構各大部件連接處均留有合適的裝配間隙;不銹鋼車體的外包板不涂裝是車輛設計和制造的難點之一 ,通過采用最佳焊點分布和控制點焊焊核直徑等措施 ,用數控自動點焊機來完成側墻的焊接。在保證連接強度的前提下 ,減少熱量輸入。

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激光焊接機

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